神華號(hào)大功率電力機(jī)車
央廣網(wǎng)北京9月30日消息（記者郭淼）9月29日10時(shí)58分，一列由“神華號(hào)”交直交12軸、8軸兩臺(tái)大功率電力機(jī)車牽引210節(jié)軸重30噸、載重 100噸、KM98型底開(kāi)門(mén)車輛的“試66018”次運(yùn)煤列車，從位于山西省的神池南站駛出，歷經(jīng)12小時(shí)02分安全運(yùn)行后，如期到達(dá)位于河北省的黃驊港 站。
這趟基于4G技術(shù)應(yīng)用的重載鐵路寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)（LTE-R網(wǎng)絡(luò)）30噸軸重2.5萬(wàn)噸重載列車的成功開(kāi)行，標(biāo)志著我國(guó)在全球首次完成了第四代無(wú)線 寬帶移動(dòng)通信技術(shù)在重載鐵路的研究應(yīng)用，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“神華重載鐵路運(yùn)輸成套關(guān)鍵技術(shù)和核心裝備研發(fā)”項(xiàng)目取得重大階段性成果。至此，我國(guó)西煤 東運(yùn)第二大通道的重要組成部分——朔黃鐵路已基本具備了開(kāi)通30噸軸重重載列車的條件。
神華朔黃鐵路公司董事長(zhǎng)賈晉中告訴記者，目前，朔黃鐵路采用基于800MHz+400kHz無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的操控系統(tǒng)，可滿足萬(wàn)噸組合列車運(yùn)行需求，要 想進(jìn)一步提升牽引質(zhì)量、滿足2萬(wàn)噸以上重載列車開(kāi)行要求，則需克服無(wú)線網(wǎng)絡(luò)帶寬窄及信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋受限等問(wèn)題。在網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)時(shí)延、連接建立時(shí)延、端到端傳輸時(shí) 延、吞吐量、丟包率等方面具備優(yōu)勢(shì)的LTE-R系統(tǒng)恰可彌補(bǔ)這些缺陷。今后，利用LTE網(wǎng)絡(luò)的高帶寬，列車可承載集群調(diào)度、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、無(wú)線視頻監(jiān)控和 列控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)刃聵I(yè)務(wù)，搭載最長(zhǎng)可達(dá)9公里的組合列車機(jī)車，進(jìn)一步提升運(yùn)力和設(shè)備維護(hù)效率。
據(jù)了解，該列車總長(zhǎng)3090米、牽引總重25200噸。開(kāi)行列車編組輛數(shù)、列車總重、牽引總重均創(chuàng)國(guó)內(nèi)重載鐵路兩萬(wàn)噸列車相關(guān)指標(biāo)最高紀(jì)錄。
“軸重30噸煤炭運(yùn)輸重點(diǎn)鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”是神華集團(tuán)承擔(dān)的國(guó)家“十二五”科技支撐計(jì)劃，由朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)組織實(shí)施。
2014年1月11日，重載鐵路綜合檢測(cè)車
項(xiàng)目于2013年獲得國(guó)家科技部正式批復(fù)，研發(fā)周期為3年。該項(xiàng)目以形成我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軸重30噸及以上重載鐵路運(yùn)輸成套關(guān)鍵技術(shù)和裝備為目標(biāo)， 研制適用于軸重30噸及以上的重載貨車、大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車、基于LTE的鐵路寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)、重載列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、重載列車智能化協(xié)同操控系 統(tǒng)；研發(fā)重載鐵路運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化技術(shù)、重載鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造技術(shù)；并通過(guò)示范工程，在既有朔黃鐵路對(duì)課題形成的技術(shù)和裝備進(jìn)行工程化驗(yàn)證。
神華集團(tuán)公司副總經(jīng)理薛繼連說(shuō)：技術(shù)全面推廣應(yīng)用后，朔黃鐵路年運(yùn)輸能力將達(dá)到4億噸以上，年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約增30億元，運(yùn)輸效率提高30%以上，百 萬(wàn)噸公里單位能耗降低30%。不但可以使神華重載鐵路運(yùn)輸能力大幅度提高，而且整體提升了我國(guó)既有重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平，有力推動(dòng)我國(guó)重載鐵路發(fā)展。
神華集團(tuán)運(yùn)營(yíng)鐵路1765公里，包括朔黃、神朔、包神、大準(zhǔn)、甘泉、準(zhǔn)池等線。朔黃線西起山西省神池縣，東至河北省黃驊市，正線總長(zhǎng)594公里，是神華鐵路的出海通道，是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道的重要組成部分，也是黨的十四大報(bào)告提出的三大跨世紀(jì)工程之一。
鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研究員李輝認(rèn)為：朔黃鐵路新型無(wú)線移動(dòng)寬帶通信系統(tǒng)是TD—LTE 4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球重載鐵路行業(yè)的首次應(yīng)用和重大技術(shù)創(chuàng)新，它的開(kāi)通應(yīng)用，為朔黃鐵路未來(lái)4億噸以上的年運(yùn)量提供好的綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)，使朔黃鐵路具備了 開(kāi)行30噸及以上軸重重載列車的能力，有效解決了運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題，大幅提升了神華鐵路的運(yùn)輸能力，加快神華集團(tuán)建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流煤炭綜合能源企 業(yè)的步伐；形成具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大軸重成套技術(shù)體系，推動(dòng)TD—LTE技術(shù)在重載鐵路中應(yīng)用，為中國(guó)乃至全球鐵路的LTE寬帶無(wú)線市場(chǎng)起到極大的示 范和引領(lǐng)作用，同時(shí)也將推動(dòng)LTE技術(shù)應(yīng)用于重載鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升我國(guó)鐵路重載技術(shù)在國(guó)際上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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