全長(zhǎng)806公里的合福高鐵，是福建境內(nèi)目前最高等級(jí)的高速鐵路，也是中國(guó)第四條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線電氣化高速鐵路。
連日來(lái)，記者輾轉(zhuǎn)于福建省武夷山市、建陽(yáng)市以及江西省婺源縣等地，探訪設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的合福高鐵是如何煉成？
火車跑得快，與車況、路況等因素息息相關(guān)。承擔(dān)合福高鐵建設(shè)的京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公司物資裝備部副部長(zhǎng)姚云龍表示，合福高鐵在固定、移動(dòng)設(shè)備，軟、硬件系統(tǒng)等設(shè)計(jì)都有領(lǐng)先世界的創(chuàng)新。
南昌鐵路局福州動(dòng)車段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，擔(dān)綱合福高鐵運(yùn)行任務(wù)的是國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高的高速列車，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
資料顯示，被譽(yù)為“陸地航班”的CRH380A新一代高速動(dòng)車組，是在CRH2C(CRH2-300)型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，最高設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里，最高試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為486公里。
先進(jìn)的車輛，更需要良好的路況。京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钭婷艚榻B，合福鐵路客運(yùn)專線閩贛段位于江西省東部、福建省東北部地區(qū)，全長(zhǎng) 466.8km，全段路基44.3km/314處，橋梁148.4km/324座，隧道274km/159.5座；合福高速鐵路最小曲線半徑4000米， 到發(fā)線有效長(zhǎng)度650米；軟基地段“以橋代路”，全段橋隧總長(zhǎng)達(dá)422.4km，橋隧比90.5%，位居全國(guó)前列。
這樣的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)與施工單位提出了前所未有的要求。
中鐵隧道集團(tuán)公司京福閩贛6標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書記趙繼忠介紹，合福高鐵施工條件非常困難，很多地段都位于福建、江西偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路交通、鐵路交通、內(nèi)河航 運(yùn)不便利；同時(shí)，高鐵沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線穿越地貌單元較多、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，氣象環(huán)境多變，所處區(qū)域雨季較長(zhǎng)，臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，對(duì)施工影響大。
在福建省南平市，建溪特大橋采用連續(xù)梁先后跨越建溪、毗鄰建溪的峰福鐵路以及G205國(guó)道，全長(zhǎng)達(dá)1239.435米。趙繼忠說(shuō)，施工難度和工程量都非 常大，建溪特大橋的17號(hào)墩高達(dá)百米，相當(dāng)于33層樓的高度，每個(gè)位于溪水橋墩下方的承重臺(tái)面積相當(dāng)于兩個(gè)籃球場(chǎng)大小，施工期間還必須保證國(guó)道及峰福鐵路 等通行。
為跨越寧德市古田縣和福州市閩清縣交界處的古田溪，設(shè)計(jì)者匠心獨(dú)運(yùn)的對(duì)古田溪特大橋水上三孔梁采用連續(xù)梁施工，最大跨度100米，其中7號(hào)墩位置施工水深約43米。
負(fù)責(zé)古田溪特大橋建設(shè)的中鐵二局京福閩贛8標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)钚癯跽f(shuō)，古田溪特大橋長(zhǎng)588.89米，是合福高鐵線路上施工難度最大的大橋。“因?yàn)楹哟矝](méi)有覆蓋層，加上復(fù)雜水文地質(zhì)條件下深水、堅(jiān)硬、傾斜、裸巖，水下施工非常困難，都出動(dòng)了蛙人潛入水中施工。”
由中國(guó)通號(hào)負(fù)責(zé)建設(shè)合福高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)集成，應(yīng)用了被稱為列車運(yùn)行“智慧大腦”的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。中國(guó)通號(hào)京福鐵路(閩贛段)項(xiàng)目部 常務(wù)副經(jīng)理李寶華介紹，通過(guò)CTCS-3系統(tǒng)控制，能確保每輛列車自身不超速，確保前后兩輛列車之間保持安全行車車距。
中鐵電氣化局京福閩贛項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人則介紹，根據(jù)牽引供電、電力、防災(zāi)、四電房建4個(gè)專業(yè)85個(gè)工序流程，制定了相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。在接觸網(wǎng)腕臂和吊弦計(jì)算中，采用了自行研發(fā)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，擺脫了對(duì)國(guó)外技術(shù)軟件的依賴。
姚云龍還介紹，合福高鐵全線使用了道床采用I型雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)，即用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路 基，具有平順性、穩(wěn)定性、耐久性好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。福建省此前開通的向莆鐵路、廈深鐵路中，只有部分路段使用無(wú)砟道床技術(shù)，而合福高鐵是全線使用這一 技術(shù)。
與此同時(shí)，全長(zhǎng)466.8公里合福高鐵閩贛段沿途11座車站已經(jīng)完工，婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東等11座車站站站有風(fēng)景。其中，婺源站呈現(xiàn)徽派建筑，閩清北站則帶有濃厚的宏琳厝建筑風(fēng)格等。
自3月1日開始，合福高鐵已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。記者日前體驗(yàn)合福高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，過(guò)程舒適平穩(wěn)，在測(cè)試速度下，武夷山到福州僅用時(shí)不到1個(gè)半小時(shí)。據(jù)鐵路部門透露，到6月末，合福高鐵將具備開通條件。
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