由中國鐵建中土集團承建的尼日利亞首都阿布賈城鐵試驗段。
埃及漢哈利利市場一角。 徐惠喜攝
由中國鐵建中土集團承建的尼日利亞奧約州立交橋。齊慧供稿
伴隨著李克強總理成功訪問非洲，由中國鐵建中土集團承建的總投資83億美元的尼日利亞現代化鐵路項目的首段工程——阿布賈至卡杜納段主體工程即將全線貫 通。這是非洲第一條按照中國技術規(guī)范設計施工的鐵路，承載著中國鐵路設計規(guī)范在非洲大陸上的第一次輸出和使用，有著重要而深遠的意義。
建首條現代化鐵路項目
尼日利亞是非洲人口第一大國家，2013年國內生產總值躍居非洲第一。然而，尼日利亞的交通基礎設施建設還非常落后，既有鐵路仍是英國殖民時期留下的窄軌鐵路，大部分已經“荒廢”，民眾出行不得不公路，糟糕的路況常導致嚴重的交通擁堵。
“其實，我們非常希望坐火車出行。這里的交通非常擁堵，而且危險。我的家鄉(xiāng)卡諾是商業(yè)發(fā)達的城市，是進出口商品的集散地，如果有了現代化的鐵 路，我相信它會發(fā)展得更好。”由于對鐵路的渴望和熱愛，尼日利亞青年噶拉迪馬加入了修建祖國現代鐵路的工作中，并成為了阿卡鐵路項目部的人事部經理。
“這是既有線圖，1891年建的，是英國人設計的時速50到80公里的窄軌鐵路。”噶法又換成另一張，“這是現在規(guī)劃的‘三縱四橫’國家鐵路干 線網，阿卡已經基本建設完成了，將來全線建成后將對加快區(qū)域發(fā)展和經濟增長發(fā)展起到重要的引擎作用，對整個西部非洲發(fā)展都具有重要意義。”
中國企業(yè)也意識到了尼發(fā)展鐵路的機遇。“2006年10月30日中國鐵建中土集團公司與尼政府簽署了拉各斯至卡諾現代化鐵路項目合同。鐵路全長1315公里，項目總合同額為83億美元，全部采用中國標準建設。”中國鐵建中土集團董事長劉志明說。
“雖然項目實施期間，受到尼政府更迭及資金不足等因素影響，項目被迫于2008年暫停。但經過中方積極推動，尼政府2009年10月22日與中 土公司重簽了分段實施合同，正在施工的阿布賈至卡杜納標段鐵路項目是分段實施的第一段。”中國鐵建中土尼日利亞分公司總經理石紅兵介紹說。
讓中國標準“落地生根”
在尼日利亞，中國企業(yè)有著良好的口碑。尤其是建筑業(yè)，作為英國曾經的殖民地，尼日利亞原有的基建標準基本都是英國標準。但隨著中國鐵建中土集團在尼日利亞30多年的經營發(fā)展，中國標準成為了當地社會的共識。
在尼日利亞首都阿布賈的市中心，標志性的NCC大樓、財政大樓、衛(wèi)星地面站、工業(yè)銀行大樓……這些全都是中土建設的，不管是在路上還是在橋上，隨處可見代表中國鐵建中土集團的“CCECC”的標志。
但在非洲普及中國標準一開始也并非一帆風順。這點中土尼日利亞公司副總經理、阿卡項目總經理李慶勇最有發(fā)言權。
“我們簽訂的合同約定，工程按照中國規(guī)范施工，但不能低于英國標準。不料工程剛開始，我們就與尼方聘請的咨詢公司在設計理念上出現了偏差。比如，關于涵洞的設計方案，中尼雙方就出現兩種，一種是素混凝土方案，一種是鋼筋混凝土方案。”李慶勇回憶說。
當時雙方并沒有各執(zhí)己見，阿卡項目部一次一次實地去勘察實驗，最終因地制宜地選出了最優(yōu)的方案。在保證工程質量的前提下，使成本降低了3000多萬美元。
“中國標準能逐步進入尼日利亞市場，除了企業(yè)的自身努力外，還要歸功于強大的國家實力。”在中國鐵建中土集團副總經理曹保剛看來，這些年中國綜合實力的增強讓中國標準走出去有了更多的談判籌碼。
共同發(fā)展贏得廣泛贊譽
24歲的尼日利亞小伙子Lucky，和他的名字一樣，幸運地擁有一個中國師父，學了一身技藝，這與同齡的非洲小伙伴來比是件非常幸運的事。
在阿卡鐵路項目的伊都鋪軌基地，他的“師父”、項目經理李福財正手把手地教他焊接鋼軌的技術。Lucky說現在他是他們村子里最有出息的年輕人。
“我們?yōu)楫數亟ㄆ鹆说谝粭l長鋼軌生產線，培養(yǎng)了第一批長鋼軌的焊接工、打磨工，這可是當地第一批產業(yè)工人。”李福財說，原來有20多個中國技工的工廠里，如今只剩下1名中國工人，其余都是當地人，在整個鋪軌基地里，中國人也不足10%。
今年40多歲的奧都家里有8個孩子，以前生活非常拮據，在中土尼日利亞分公司阿布賈城鐵項目勃車。他家就在城鐵附近的卡里木村，因為很多工人要在附近租房子，奧都家建了40個房間出租，租金加工資，奧都家的生活有了翻天覆地的變化。而且村子里還有很多像他一樣的人。
中土為他們帶來的還不僅僅是就業(yè)。“在項目附近的村子里，孩子們的學寫著都要塌了似的，我們就為他們建了學鞋連桌椅都配套好，有的地方打了水井。希望他們有一個美好的未來。”中土集團尼日利亞分公司阿布賈輕軌項目總經理袁勇說。
中國鐵建股份有限公司總裁張宗言介紹，加快鐵路建設對中尼雙方是雙贏的。以剛剛簽下框架合同的沿海鐵路為例，一方面，采用中國標準就可以帶動中 國裝備出口，沿海鐵路項目所需的施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等價值近40億美元。另一方面，由于用工本土化，建設期間可為尼日利亞提供近5萬個直 接就業(yè)機會、15萬個間接就業(yè)機會；運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業(yè)崗位，這對于失業(yè)率較高的尼日利亞來說十分重要。
這樣的合作模式，奠定了中國企業(yè)在當地的地位。“中國公司是好朋友，是真心來和我們共同發(fā)展的。”采訪結束時，尼日利亞工人由衷地說〃記者 齊慧）
?。ㄔ瓨祟}：共同描繪非洲鐵路新版圖）
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